临近广州车展，11月的工信部新车聊胜于无，基本各家车企都把新产品“藏了”起来，要发布也是等到明年了。所以11月在工信部申报的新车确实没有太多的惊喜，一个看点是——也就是用上JETTA标识的速腾，另外智界R7的增程版来了，其余大多数都是改款或者低配车型。
大通应该是看到传祺E8这类中型MPV卖得风生水起，又想起来自己过于“龇牙咧嘴”的外形，所以接着这一波更换PHEV总成，将外观设计重做了一下。
新大通G50 MAX的前脸简直就是理想的星环大灯再加上传祺E8的前脸风格，封闭式的前脸使用了飞翼式镀铬条来展现新能源风格。同时新车也改为了分离式前大灯，只是底部超长的C型镀铬饰条又显得比较老气。
车身侧面不进行修改，看上去用了一个全黑的B柱、C柱、D柱，下车窗条用了镀铬饰条，其余基本变化不大。车型尺寸方面，新车长宽高分别为4825/1825/1778（1800）mm，轴距2800mm。大通G50 MAX的轮毂只有16英寸、17英寸两种，但是有九种样式，实在是太过丰富。
车尾和之前相比做了一些小调整，比如连接尾灯使用了黑色的宽幅饰件，底部也增加了C型银色饰条，看上去稍微精致些。
配置方面这款车也最简单，有没有天窗的设计，同时有2+3+2和2+2+2两种座椅布局，第三排都可以折叠放平，其他的还有五座版本。
这款车的PHEV动力总成也很有意思，没有用上汽自己的发动机，反而用了东风小康的1.5L自吸，输出功率72kW，大概率是一个单挡DHT系统，输出功率160kW，电池则是来自国轩高科。更有意思的是，这款车可限制最高时速不超过100km/h，显然，就是用作运营用途了。
考虑到这款车的燃油版目前11-15万元的售价，估计PHEV车型要卖到15-17万元了，毕竟电池成本不低。可是考虑到购置税的优势，还有日常使用的低成本，大通G50 MAX在县城这样的运营市场还是有需求的。
广汽本田这次申报了型格和雅阁的新款车型，因为产品机械部分没有一点变更，只有外观件的调整、配置的变化，所以广本是放在车型扩展申报里。
新型格的外观做了小幅度调整，一个是增加了一条宽幅亮黑饰条，和前大灯的眼角融了一体，形成一个更宽阔的前脸，而且进气格栅也有哑光黑色/白色，最上层有一条银色饰条和LED灯组连接。同时对下保险杠也重新调整，形成了两侧竖直的L型设计，改变了之前“八字胡”的样式。
新申报中还有16英寸和18英寸两种轮毂选择，而黑色车门把手、黑色侧裙、全黑色车顶、黑色后视镜灯，应该是一个运动样式。而新车还提供了亮黄色的饰件选择，估计是更个性化的选择。
新款雅阁则是主要修改了前脸设计，六边形的进气格栅改为了短横条的镀铬装饰条，更有电动感。同时前保险杠两侧也调整为X造型设计，层次感更强，解决了现款雅阁两侧过于朴素的视觉感受。细节方面则是把侧裙和后保险杠底部改为了车身同色，而不是现款的黑色底群，这样看起来更精致。
总体而言，这种小修小改主要是刷新一下市场对型格和雅阁的感知，让我们消费者能够有点新鲜感，但因为在动力总成和基础机械层面没有变化，估计对销售也不会有太多影响。
当速腾用上了JETTA标识，这款全球车型终于在中国市场恢复了“正统身份”。一汽大众选择把速腾下放给捷达，以挽救目前日益低迷的捷达品牌，毕竟捷达之前是作为一汽大众第三品牌成立的。
这次速腾改名捷达VA7，在整个产品上基本就是延续了现有速腾的产品样式，车身尺寸长宽高分别为4773/1789/1469mm，轴距为2731mm。
在外观设计上，捷达VA7调整也并不多，前脸保留了大灯样式、进气格栅轮廓，只是把进气格栅改为了捷达家族式的点阵式设计。同时，下保险杠两侧改为了C型设计，两侧进气口改为箭羽造型，中间则是全黑设计，看上去更运动。
侧面设计没有做调整，车尾尾灯也保持了一样的设计。只是捷达VA7去掉了速腾尾厢上的镀铬饰条、保险杠底部的饰条也改为了贯穿式的箭羽状饰条，整个尾部造型采用了更多简约直线条。
配置上捷达VA7相当简单，轮毂只有16、17、18英寸的三种尺寸、每种尺寸各有一款样式。最低配车型没有天窗，可以选后视摄像头。这也代表着，捷达VA7可能不会有什么全景影像、L2辅助驾驶这些配置，主打一个配置低、性价比高。
另外在动力总成方面，捷达VA7没有用速腾的1.2T、1.5T evo，而是依然使用代号DLE的1.4T发动机，输出功率110kW，这也是中国消费者最熟知的大众发动机。
毫无疑问，捷达VA7其实是一汽大众准备等到速腾换代之后接棒现有10万元市场的一款产品，通过大幅度降低配置、使用老款1.4T发动机来减少相关成本。满足10-12万元这样的价格、还可以低到10万元以内的需求——换句线万元，去和比亚迪秦L这样的新能源产品抢市场，这也是一汽大众保基盘用户的一个策略。
问题在于：中国消费者还会买单吗？其实我觉得，可能在三四线市场还是有需求的，尤其是北方和西南市场的网约车、出租车等等。
岚图梦想家在过去一个月销量表现很强势，PHEV版本销量达到了7400辆，甚至成为了10月新能源MPV销量第一。不过反观EV版本销量就不太行，只有400多辆，原因很简单，650公里续航要卖到34.99万元，比PHEV贵了2万元，消费者没有必要买。
现在岚图想了一个更直接的办法来减少相关成本——推出单电机版本，同时也把电池换为成本更低的磷酸铁锂电池。梦想家单电机车型只使用了一台215kW电机，这和之前两台160kW的四驱版电机完全不同。从申报的电机型号来看，这次梦想家单电机型号和知音800V版本电机系列一样，或许梦想家单电机车型将升级为800V平台。
新车的电池组换为欣旺达的磷酸铁锂电池，考虑到整备质量一下子就下降到2480kg，相比80度电版本的梦想家双电机版轻了140kg、比108度电的梦想家轻了200kg，要知道后两款车型还是三元锂电池，密度更高。或许这款车的电池容量不会太大，又或者欣旺达新的Pack技术有所变化，整体重量大幅降低。
其他方面，岚图梦想家单电机版基本和老款车型保持了一致，宽大的竖直格栅样式、不是目前的密辐式，同时尾部也没有可发光的尾标，看来还是用老款设计来形成差异化。轮毂配置则是标配20英寸轮毂，有单天窗和双天窗设计，甚至还可以再一次进行选择双色车身。
总体而言，岚图梦想家单电机版价格应该不会太高，毕竟还是用的老款设计，就是不希望影响新款的销量。考虑到这款单电机版本驱动系统的减配，以及电池成本大幅度降低，预计价格可能也就是30万元出头，甚至更低，主打一个高端城市运营市场的需求，相当于接替别克GL8 ES之前的需求。
但是主打性价比的高端MPV会有市场吗？或许岚图只是想试水前驱或者后驱产品，毕竟之前岚图一直强调梦想家的双电机带来的安全性。如果市场买单的话，PHEV也可以上单电机，成本还能降。
智界R7的纯电版之前官宣订单已超越了3万辆，交付还没有上去，现在增程版就已经来了。
智界R7增程版设计上基本和纯电一模一样。车身尺寸方面，长宽高分别为4956/1981/1634mm，轴距为2950mm。看这个尺寸应该也是标配了空悬和可变阻尼悬挂，底盘配置应该没有变化。
目前能看到的是，智界R7增程版也是有不带激光雷达的方案，这样价格可以更低一些。同时轮毂有20英寸、21英寸两种选择，7种样式，另外车身后视镜、侧翼子板摄像头、后保险杠、尾翼等等也有选装。
动力总成方面，新车将使用一套增程系统，采用1.5T发动机，输出功率115kW，同时电机应该还是215kW的单电机。电池组则是宁德时代的磷酸铁锂电池，有一定的概率会使用支持4C超充的骁遥超级增混电池。
值得一提是的，这次智界R7的车身重量降低为2298kg，比82度电的纯电版本少了250kg左右，这大概会减少40度电左右。
这样算起来智界R7的成本至少又可以少两万左右，这也代表着智界R7增程版定价可以落到23.98万元这样的区间，真的可以和特斯拉Model Y拉平了。
可能很多人会问：智界R7增程版上了以后，是否会减少纯电版的销量？从需求上来看，智界R7增程版卖得更便宜、销量肯定会更大。不过从使用方面来看，800V的纯电版整体用车成本还是会更低一些。
或许鸿蒙智行的想法是，用智界R7的增程版来和特斯拉Model Y竞争，而纯电版可能更在意的是小米之后的纯电SUV。
